Особенности устройства и неисправности коробки передач трактора «К-700»

Трактор «К-700» является универсальной спецмашиной, широко применяющейся в сельском хозяйстве или в качестве тягача для буксировки других транспортных средств. Поскольку эта модель характеризуется повышенной проходимостью, она относится к 5 тяговой категории.

Устройство коробки передач «К-700»

Трансмиссия машины предназначена для начала и остановки движения, изменения скоростей и тягового усилия на крюке. Также этот узел передает мощность от двигателя к системе отбора, а при буксировке коробка отключает ведущий задний мост.

Основные элементы конструкции:

1. Ведущий шкив. Этот узел предназначен для переключения передач, производится методом штамповки из легированного сплава стали.
2. Механизм ограничения давления масла в системе.
3. Фрикцион четвертой скорости.
4. Шестеренка приводного устройства насоса.
5. Фрикцион третьей скорости.
6. Фрикционный элемент второй скорости.
7. Фрикцион первой скорости.
8. Шайба.
9. Винт.
10. Вал-фланец.
11. Зубчатая муфта деактивации заднего ведущего моста.
12. Поддон.
13. Маслозаборный фильтрующий элемент.
14. Раздаточный шкив.
15. Барабан ручного тормоза.
16. Гайка.
17. Грузовой шкив.
18. Промежуточный вал.

Картер агрегата производится из чугуна методом литья. В этом устройстве находятся валы и конструктивные элементы трансмиссионного агрегата. Картер фиксируется на передней полураме. В состав редукторной части входят грузовой, промежуточный и раздаточный валы, а также приводные устройства насосов. Элементы управления разделяются на механические и гидравлические. Первые применяются для изменения положения зубчатых муфт, а вторые предназначены для активации тормозов-синхронизаторов.

Неисправности и особенности ремонта коробки передач «К-700»

Сразу же стоит сказать: при выполнении ремонта рекомендуется покупать оригинальные запчасти к трактору К 700, поскольку они менее подвержены износу и быстрому выходу из строя, по сравнению с подделками и более дешевыми аналогами. Большинство неисправностей в работе машины обусловлено износом конструктивных элементов. Ремонт коробки передач, как правило, включает в себя разбор агрегата, его промывку от загрязнений, устранение дефектов и поврежденных компонентов, сборку с дальнейшей обкаткой, а также диагностику давления.

Причины и признаки ремонта:

1. Сложности при переключении передач. Такая проблема обычно связана с износом или повреждением зубчиков на муфте или синхронизаторе. Устранить проблему позволит только замена.
2. Снижение скорости езды спецтехники на одной передаче. Проблема может состоять в утечке смазывающей жидкости, нехватке масла в картере или изнашивании дисков фрикциона. При протечке надо проверить корпус и все патрубки, чтобы найти поврежденный, а также долить необходимый объем жидкости в коробку передач.
3. Произвольное отключение скорости в процессе езды. Определить проблему самостоятельно практически невозможно без наличия соответствующих навыков, поскольку потребуется разбор агрегата. Возможная причина может состоять в износе зубчиков муфт, подшипниковых элементов валов, а также фиксаторов штока.
4. Появление рывков во время начала движения, а также посторонних для нормальной работы машины звуков. Вероятнее всего, засорилась сеточка маслозаборника, поэтому необходимо выполнить ее очистку. Появление повышенного шума на практике связано с отсутствием или недостатком смазывающей жидкости в картерном устройстве, с выходом из строя подшипника либо повреждением зубчиков шестеренок.
5. Медленная активация или отсутствие включения диапазонов в демультипликаторе. Необходимо проверить целостность мембраны и выполнить ее замену в случае повышенного износа. Также следует произвести диагностику уплотнительных колец в рабочем цилиндре и поменять прокладки, если требуется.
6. Через сапун проходит воздух. В первую очередь нужно выполнить проверку уплотнительной резинки на впускном клапане. Если прокладка износилась, ставят новую. В случае некачественного и неплотного прилегания толкателя производится замена детали.

Отдельно следует выделить проблему течи из мостов. Она может быть обусловлена переизбытком рабочей жидкости в агрегате, а также засорением сапуна. В первом случае необходимо избавиться от излишков расходного материала, а во втором выполняют демонтаж и промывку устройства.

После проведения ремонта осуществляется обкатка трансмиссии с применением специального стенда:

1. В картер КПП заливается свежее масло, уровень жидкости должен соответствовать верхнему контрольному отверстию.
2. Ведущий вал коробки крутится на частоте около 900 оборотов в минуту на протяжении 60 секунд. Масло добавляется в агрегат.
3. Производится обкатка на нейтральной скорости на протяжении 5 минут, частота вращений должна составить 900 об/мин. После этого нужно аналогично выполнить задачу на каждой из четырех передач по две минуты.

После завершения процедуры технологические отверстия устройства закрываются с помощью заглушек. Следует убедиться в отсутствии течи.